{"id":11096,"date":"2023-11-06T10:44:22","date_gmt":"2023-11-06T09:44:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mobilityinstitute.es\/mobility-talks-sessio-especial-al-global-mobility-call-zones-de-baixes-emissions-zbe-un-repte-mes-social-que-tecnologic-octubre-2023\/"},"modified":"2023-11-06T11:14:44","modified_gmt":"2023-11-06T10:14:44","slug":"mobility-talks-global-mobility-call-zbe","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.mobilityinstitute.es\/ca\/mobility-talks-global-mobility-call-zbe\/","title":{"rendered":"Mobility Talks (sessi\u00f3 especial al Global Mobility Call): \u00abZones de Baixes Emissions (ZBE): un repte m\u00e9s social que tecnol\u00f2gic\u00bb (Octubre 2023)"},"content":{"rendered":"

El dimarts 24 d’octubre de 2023, el Mobility Institute va organitzar una sessi\u00f3 especial dels Mobility Institute Talks en el marc del Global Mobility Call, esdeveniment de refer\u00e8ncia a nivell internacional sobre mobilitat sostenible,<\/strong> celebrat a IFEMA Madrid. La sessi\u00f3, titulada “Zones de Baixes Emissions (ZBE): un repte m\u00e9s social que tecnol\u00f2gic”, va debatre sobre el repte de la implantaci\u00f3 de les ZBE tant des d\u2019un punt de vista tecnol\u00f2gic com, especialment, des del punt de vista social.<\/strong><\/p>\n<\/div>

<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>

La trobada es va iniciar amb la intervenci\u00f3 de Josep Mateu,<\/strong> president de RACC Mobility Club, que va presentar breument l’activitat del Mobility Institute als assistents i va destacar els principals reptes a afrontar en l’\u00e0mbit de la implantaci\u00f3 de les ZBE. Tot seguit, va prendre la paraula Ricard Casalins,<\/strong> responsable de projectes de mobilitat a RACC Mobility Club, que va recordar les conclusions d’un estudi recent realitzat pel RACC i Zurich Seguros, que va recollir l’opini\u00f3 dels ciutadans de Barcelona i Madrid sobre les seves respectives ZBE.<\/p>\n<\/div>

<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>

L’eix central de la jornada va ser una taula rodona que amb la participaci\u00f3 de Miguel Melchor,<\/strong> responsable de Mobilitat Urbana a Abertis Mobility Services (AMS); Valentino Sevino,<\/strong> director general de l\u2019Agenzia Mobilit\u00e0 Ambient Territori (AMAT) Milano; i Jos\u00e9 Amador Fern\u00e1ndez Viejo,<\/strong> director general de Sostenibilitat i Control Ambiental a l’Ajuntament de Madrid.<\/p>\n<\/div>

<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div><\/span>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>

Tot seguit, un resum de les intervencions de tots els participants:<\/p>\n<\/div>

<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
<\/span><\/div>
<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
    \n
  • Josep Mateu,<\/strong> president de RACC Mobility Club: “Les ZBE suposen un canvi molt rellevant en la mobilitat quotidiana de persones i empreses. Els estudis que hem fet a Barcelona i Madrid assenyalen que els ciutadans no estan satisfets amb la gesti\u00f3 d’aquests sistemes. Des del RACC, creiem que cal acompanyar millor els ciutadans, potenciar l’oferta de transport p\u00fablic metropolit\u00e0 i aconseguir acords entre municipis per unificar normatives”. <\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
    <\/div><\/div><\/div><\/div>
    <\/div>
    <\/div><\/div>
    <\/div>
    <\/div>
    <\/div><\/div>
    <\/div>
      \n
    • Ricard Casalins,<\/strong> responsable de projectes de mobilitat a RACC Mobility Club, va recordar que de les prop de 150 ciutats espanyoles que han de disposar de ZBE segons la Llei del Canvi Clim\u00e0tic, nom\u00e9s 17 l’han aplicat. De l’informe realitzat sobre les ZBE de Madrid i Barcelona, va destacar “la similitud de resultats entre totes dues ciutats, amb un suport generalitzat a la mesura per\u00f2 la demanda que el sistema sigui m\u00e9s senzill i s’apliqui un mateix criteri a les ciutats dels respectius entorns metropolitans”. <\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
      <\/div><\/div><\/div>
      <\/div>
      <\/div><\/div>
      <\/div><\/span>
      <\/div><\/div><\/div><\/div>
      <\/div>
      <\/div><\/div>
      <\/div>
      <\/div>
      <\/div><\/div>
      <\/div>
      <\/span><\/div>
      <\/div><\/div><\/div>
      <\/div>
      <\/div><\/div>
      <\/div>
        \n
      • Valentino Sevino,<\/strong>\u00a0director general de la Agenzia Mobilit\u00e0 Ambient Territori (AMAT) Milano, va explicar les diferents mesures aplicades a Mil\u00e0 en el marc del pla de mobilitat sostenible; entre elles, les ZBE i la congestion charge al centre de la ciutat. Sobre les ZBE, va comentar que “tot i que no s’ha redu\u00eft el volum de tr\u00e0nsit, s\u00ed s’han aconseguit els objectius d’emissions perqu\u00e8 els vehicles que circulen ara s\u00f3n molt m\u00e9s eficients. Entre els aspectes a millorar, destacaria la comunicaci\u00f3 amb la ciutadania”.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
        <\/div><\/div><\/div><\/div>
        <\/div>
        <\/div><\/div>
        <\/div>
        <\/div>
        <\/div><\/div>
        <\/div>
          \n
        • Miguel Melchor,<\/strong> responsable de Mobilitat Urbana a Abertis Mobility Services (AMS), va destacar que “la tecnologia per aplicar les ZBE est\u00e0 disponible per a qualsevol municipi, per\u00f2 la ZBE \u00e9s molt m\u00e9s que posar c\u00e0meres i establir sancions. Ha de ser un sistema viu i plantejat a llarg termini, que s’adapti a les necessitats de cada ciutat i no a l’inrev\u00e9s. Abans d’aplicar-ho, cal analitzar refer\u00e8ncies d’altres ciutats de caracter\u00edstiques similars per entendre qu\u00e8 s’ha fet b\u00e9 i qu\u00e8 es pot millorar. Per exemple, \u00e9s fonamental desenvolupar abans una bona xarxa de transport p\u00fablic per v\u00e8ncer la retic\u00e8ncia al canvi dels usuaris”.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
          <\/div><\/div><\/div>
          <\/div>
          <\/div><\/div>
          <\/div><\/span>
          <\/div><\/div><\/div><\/div>
          <\/div>
          <\/div><\/div>
          <\/div>
          <\/div>
          <\/div><\/div>
          <\/div>
          <\/span><\/div>
          <\/div><\/div><\/div>
          <\/div>
          <\/div><\/div>
          <\/div>
            \n
          • Jos\u00e9 Amador Fern\u00e1ndez Viejo,<\/strong>\u00a0director general de Sostenibilitat i Control Ambiental a l’Ajuntament de Madrid, va posar el focus en la import\u00e0ncia de la comunicaci\u00f3 amb la ciutadania: “Tant amb els particulars que viuen en la zona afectada, que han d’entendre que \u00e9s una mesura vinculada a la millora de la salut, com als sectors econ\u00f2mics afectats”. Tamb\u00e9 va assenyalar que “la mobilitat del futur ha de passar essencialment pel transport p\u00fablic, que ser\u00e0 m\u00e9s sostenible i eficient que l’actual. Tamb\u00e9 hi haur\u00e0 m\u00e9s trajectes a peu i els vehicles particulars seran, per normativa europea, menys contaminants”.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
            <\/div><\/div><\/div><\/div>
            <\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

            Recull d’imatges de la sessi\u00f3:<\/p>\n<\/div>