{"id":12269,"date":"2025-05-19T07:23:38","date_gmt":"2025-05-19T05:23:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mobilityinstitute.es\/?page_id=12269"},"modified":"2025-05-19T07:44:26","modified_gmt":"2025-05-19T05:44:26","slug":"mobility-talks-barometre-maig-2025","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.mobilityinstitute.es\/ca\/mobility-talks-barometre-maig-2025\/","title":{"rendered":"Mobility Talks: \u00abTend\u00e8ncies de mobilitat a Barcelona i Madrid\u00bb (Maig 2025)"},"content":{"rendered":"

La seu del RACC a Barcelona va acollir, el dijous 15 de maig, una nova sessi\u00f3 del cicle de trobades Mobility Institute Talks. En aquesta ocasi\u00f3, es van presentar els \u00a0\u00faltims resultats del Bar\u00f2metre de la Nova Mobilitat<\/strong> i es va realitzar una taula rodona sobre els principals reptes de mobilitat a Barcelona.<\/strong><\/p>\n<\/div>

<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>

L’encarregat d’obrir la jornada va ser el director de l’\u00c0rea de Mobilitat del RACC, Cristian Bardaj\u00ed<\/strong>, que va donar la benvinguda als membres adherits al Mobility Institute presents a la trobada. A continuaci\u00f3, el coordinador del Mobility Institute, Jordi Casas<\/strong>, va presentar els resultats del Bar\u00f2metre de la Nova Mobilitat corresponents al tancament de 2024 i avan\u00e7ament del primer trimestre de 2025.<\/p>\n<\/div>

<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>

Les conclusions de l’informe van donar peu a la celebraci\u00f3 de la taula rodona, tamb\u00e9 moderada per Jordi Casas, amb la participaci\u00f3 de:<\/p>\n

    \n
  • Marc Iglesias<\/strong>, Direcci\u00f3 de Serveis de Mobilitat Sostenible de l’Autoritat Metropolitana de Barcelona (AMB).<\/li>\n
  • Jose Rodr\u00edguez<\/strong>, data scientist<\/em> i membre del Consell de Treball, Econ\u00f2mic i Social (CTESC) de Catalunya.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
    <\/div>
    <\/div><\/div>
    <\/div>
    <\/div><\/div><\/div>
    <\/div>
    <\/div><\/div>
    <\/div>
    <\/div>
    <\/div><\/div>
    <\/div><\/span>
    <\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

    Tot seguit, un resum de les intervencions dels participants en l’esdeveniment.<\/p>\n<\/div>

    <\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
    <\/div>
    <\/div><\/div>
    <\/div>

    Presentaci\u00f3 del Bar\u00f2metre de la Nova Mobilitat<\/h3>\n<\/div>
    <\/div>
    <\/div><\/div>
    <\/div>
      \n
    • En la presentaci\u00f3 dels resultats de 2024 del bar\u00f2metre, Jordi Casas (Mobility Institute)<\/strong> va destacar que es mant\u00e9 la tend\u00e8ncia a l’increment de l’\u00fas del transport p\u00fablic a Barcelona i Madrid, \u00aben un context de subvenci\u00f3 dels abonaments de transport i d’estancament tant de la mobilitat privada com activa\u00bb. Respecte a la satisfacci\u00f3 dels usuaris sobre el seu mode de despla\u00e7ament habitual, va assenyalar \u00abun lleuger descens de la mitjana en totes dues \u00e0rees metropolitanes. La moto continua sent el mode m\u00e9s valorat a Barcelona i a Madrid destaca la pujada de la valoraci\u00f3 de Cercan\u00edas despr\u00e9s dels problemes de 2023\u00bb. Altres tend\u00e8ncies a destacar s\u00f3n l’augment de la tinen\u00e7a de bicicletes i VMP a Barcelona, i \u00abun significatiu increment de l’\u00fas de serveis de mobilitat compartida en totes dues ciutats\u00bb.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
      <\/div><\/div><\/div>
      <\/span><\/div>
      <\/div>
      <\/div><\/div>
      <\/div>
      <\/div><\/div><\/div><\/div>
      <\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
      <\/div>
      <\/div><\/div>
      <\/div>

      Taula rodona: reptes i oportunitats de la mobilitat a Barcelona<\/h3>\n<\/div>
      <\/div>
      <\/div><\/div>
      <\/div>
      <\/span><\/div>
      <\/div><\/div><\/div>
      <\/div>
      <\/div><\/div>
      <\/div>
        \n
      • En les seves intervencions, Jose Rodr\u00edguez (CTESC)<\/strong> va traslladar la necessitat que l’oferta de mobilitat metropolitana eviti una visi\u00f3 \u00abBarcelona-centrista\u00bb: \u00abEl gruix de la mobilitat es dona entre comarques o entre municipis d’una mateixa comarca, per\u00f2 l’oferta de transport p\u00fablic cobreix sobretot l’entrada a Barcelona i la mobilitat dins de la capital\u00bb. Com a conseq\u00fc\u00e8ncia, \u00abel 60% de la mobilitat laboral es realitza avui en vehicle privat i no hi ha previsions que millori en els pr\u00f2xims anys, perqu\u00e8 l’evoluci\u00f3 de l’oferta de transport p\u00fablic es veur\u00e0 compensada per l’increment de la mobilitat. \u00c9s molt probable que, malgrat els esfor\u00e7os que es realitzin, mantinguem un percentatge molt similar\u00bb. <\/em>Per millorar la situaci\u00f3, va defensar una estrat\u00e8gia integral que contempli la millora de la fiabilitat de Rodalia, la creaci\u00f3 de l\u00ednies orbitals de bus r\u00e0pids i una aposta decidida per la bici: \u00abEl transport p\u00fablic no \u00e9s competitiu en recorreguts de 2 a 10 quil\u00f2metres, on s\u00ed ho pot ser la bici sempre que es garanteixi la continu\u00eftat dels itineraris\u00bb. Tamb\u00e9 va esmentar el potencial d’accions de reorganitzaci\u00f3 del treball com el teletreball o la reducci\u00f3 de jornada laboral.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
        <\/div><\/div><\/div><\/div>
        <\/div>
        <\/div><\/div>
        <\/div>
        <\/div>
        <\/div><\/div>
        <\/div>
          \n
        • Marc Iglesias (AMB)<\/strong> tamb\u00e9 va apostar per la necessitat de \u00abmetropolitzar Catalunya\u00bb. En aquest sentit, va defensar les accions recents de l’AMB, com la renovaci\u00f3 de contractes de l\u00ednies metropolitanes d’autob\u00fas, \u00abel mode de despla\u00e7ament que m\u00e9s ha crescut en els \u00faltims mesos, molt per sobre de la mitjana\u00bb. Com a cas d’\u00e8xit, va destacar el revulsiu d’aquesta millora de l’oferta en localitats de la segona corona metropolitana, com ara Sant Cugat o Cerdanyola. Tamb\u00e9 va posar en valor les accions de promoci\u00f3 i millora de la mobilitat compartida, \u00abamb una quota encara baixa, per\u00f2 un gran poder transformador en el progressiu abandonament de l’\u00fas del vehicle privat\u00bb. <\/em>Juntament amb la potenciaci\u00f3 del bus metropolit\u00e0 o la mobilitat compartida, altres accions rellevants per a \u00abmetropolitzar Catalunya\u00bb poden ser l’extensi\u00f3 de mesures de baix cost com el servei SMOU, les Zones de Baixes Emissions o la xarxa d’electrolineres. Finalment, va insistir en la necessitat d’\u00abincorporar el vector social en el proc\u00e9s de descarbonitzaci\u00f3 que han d’impulsar els fons europeus, amb l’objectiu d’aconseguir una nova mobilitat m\u00e9s justa i equitativa\u00bb.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
          <\/div><\/div><\/div>
          <\/div>
          <\/div><\/div>
          <\/div><\/span>
          <\/div><\/div><\/div><\/div>
          <\/div>
          <\/div><\/div>
          <\/div>
          <\/div>
          <\/div><\/div>
          <\/div>

          En el torn de preguntes que es va obrir despr\u00e9s de la taula rodona van sorgir temes d’especial inter\u00e8s, com la necessitat d’incorporar nous col\u00b7lectius en l’an\u00e0lisi de la mobilitat (es va citar, principalment, a dones i menors d’edat) o el paper dels Plans de Despla\u00e7ament d’Empresa (PDE) en la fase actual de transici\u00f3.<\/p>\n<\/div>

          <\/div><\/div><\/div><\/div>
          <\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":315,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":42,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"yst_prominent_words":[2207,258,97,277,2717,1355],"class_list":["post-12269","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mobilityinstitute.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12269","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mobilityinstitute.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mobilityinstitute.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mobilityinstitute.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/315"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mobilityinstitute.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12269"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.mobilityinstitute.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12269\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12281,"href":"https:\/\/www.mobilityinstitute.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12269\/revisions\/12281"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mobilityinstitute.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12269"}],"wp:term":[{"taxonomy":"yst_prominent_words","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mobilityinstitute.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/yst_prominent_words?post=12269"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}