El pasado 18 de marzo, el Mobility Institute organizó, en colaboración con la Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona, una nueva edición de los Mobility Institute Talks para presentar los resultados del Barómetro de la Nueva Movilidad 2025.

Abrieron la jornada Cristian Bardají, director del Área de Movilidad del RACC, dando la bienvenida a los asistentes; y Manuel Valdés, director general de la ATM, quien destacó el papel del RACC en el sector de la movilidad, resaltando que los barómetros ofrecen una “diagnosis transversal de toda la movilidad”.

A continuación, Jordi Casas, coordinador del Mobility Institute, procedió a presentar los resultados del Barómetro de la Nueva Movilidad 2025, la encuesta propia del Mobility Institute de medición y seguimiento de los hábitos y tendencias de movilidad en Madrid y Barcelona.

Presentación de los resultados del Barómetro 2025

En su presentación de los resultados del Barómetro 2025, Jordi Casas (Mobility Institute) destacó lo siguiente:

  • Reparto modal:
    • En 2025 aumentó el uso del transporte público en Madrid y Barcelona respecto a 2024, especialmente en sus respectivas coronas metropolitanas: del 46,4% al 50,2% en la primera corona de Barcelona, y del 31,0% al 38,4% en la de Madrid.
  • Nivel de satisfacción:
    • En línea con ediciones anteriores, los modos individuales (coche, moto y bicicleta) continúan registrando mayores niveles de satisfacción que los modos colectivos.
    • El Barómetro 2025 evidencia una caída significativa en la valoración de los servicios de conexión en ambas ciudades (servicios que enlazan el núcleo urbano con el área metropolitana y/o regional).
    • En Barcelona, la valoración media del autobús interurbano por parte de sus usuarios desciende de 7,03 en 2024 a 6,47 en 2025; mientras que, en Madrid, se observan caídas tanto en el autobús interurbano (de 7,11 a 6,40) como en Cercanías (de 7,36 a 5,56).
  • Movilidad compartida:
    • En Barcelona, el uso de los servicios de movilidad compartida se mantiene estable, a pesar del aumento de la oferta, con la entrada en servicio de las licencias metropolitanas de motosharing y la renovación de licencias de bikesharing a operadores privados.
    • AMBici, el servicio de bicicleta compartida del AMB operativo en 15 municipios del área metropolitana de Barcelona, se consolida posicionándose como el segundo servicio más utilizado, por detrás del Bicing.
    • En Madrid, la penetración de la movilidad compartida desciende del 39,4% en 2024 al 35,7% en 2025. El retroceso es especialmente acusado en el carsharing, con una caída tanto en el nivel de uso (del 17,6% al 15,5%) como en la valoración media de los servicios (de 7,6 a 7,0).

Mesa redonda

  • Xavier Sanyer, director del Área de Movilidad de la ATM  En el contexto de la actualización del Plan Director de Movilidad (pdM 2026-2031) del área de Barcelona, apuntó cuatro prioridades para el próximo lustro: la reducción de emisiones y la electrificación, donde apostilló que hay muchos deberes por hacer; la dimensión ‘social’ de la movilidad, para que “el transporte garantice la movilidad de todos”; el refuerzo de los mecanismos de gobernanza; y, por último, el incremento de la resiliencia del sistema de movilidad en su conjunto para mejorar su capacidad de respuesta ante incidencias y contratiempos. Por lo que respecta al papel del transporte público, Sanyer afirmó que “la consolidación de la T-Mobilitat es clave” para mejorar el conocimiento del usuario y la gestión del sistema. Asimismo, puso el foco en que hay que cuidar el servicio de buses, en especial los de conexión o interurbanos, que “corren el riesgo de morir de éxito”. También habló de la importancia de comunicar para que los usuarios estén bien informados. Por último, señaló el papel de la digitalización como palanca transversal de mejora del sistema, así como el potencial de la inteligencia artificial (IA): “Estaremos atentos para integrarla a la nuestra organización. De hecho, estamos haciendo pruebas piloto para mejorar la experiencia del usuario”.
  • Núria Pérez, jefa del Área de Movilidad del Institut Metròpoli  Al ser preguntada por los cambios de tendencias observadas, señaló que en las últimas ediciones de la EMEF han detectado un incremento de la movilidad activa – especialmente los desplazamientos a pie–, y del transporte público, en detrimento del transporte privado. “Es complicado establecer los motivos por los que se prefiere el transporte público, y solemos pensar que la gente que lo utiliza es porque no tiene otro remedio”, pero factores como la accesibilidad, la comodidad, el confort y la calidad del viaje tienen un peso cada vez mayor en la decisión de los usuarios. Asimismo, apuntó al impacto del teletrabajo en la movilidad, en la medida en que reduce la necesidad de desplazamiento de una parte de la población y contribuye a una menor presión sobre el sistema de transporte público.
  • Humberto López, director general de TRAM  El TRAM es el servicio de transporte público mejor valorado en Barcelona, y 2025 ha sido el primer año completo de servicio de la ampliación de la red hasta Verdaguer. “La ampliación ha sido un éxito, pero no una sorpresa. Es exactamente lo que se había previsto que podía pasar”. Una de sus claves está en su estrategia centrada en el usuario, con un doble objetivo: “Lo que necesito es fidelizar a los clientes que utilizan el tranvía y motivar a los que no utilizan ningún transporte público”. Y lo hacen a través de tres ejes: la fiabilidad, la seguridad y la experiencia del viaje. Precisamente, a raíz de esta preocupación por la buena experiencia del viaje, han sido galardonados con un premio en Londres por ser, en palabras de López, “el único operador de Europa que cuando pierdes un objeto al tranvía te lo lleva a casa con un mensajero”. Asimismo, puso en valor el papel de la tecnología en la mejora de la operación. Entre los ejemplos mencionados, destacó sistemas de monitorización del estado de los conductores para detectar posibles incidencias y activar protocolos preventivos, así como herramientas de análisis en tiempo real de la velocidad comercial del servicio, que permiten identificar desviaciones y optimizar la operación. “Esto también es digitalización”, concluyó.

 

Para concluir la mesa redonda, los tres ponentes compartieron su visión de cómo ven el futuro de la movilidad y hacia dónde se deberían dirigir los esfuerzos. Sus discursos fueron en la misma línea: la importancia de invertir en mantenimiento, y por ende en su financiación, en las políticas de comunicación y en la sensibilización de los mensajes.

La jornada acabó con un turno de preguntas por parte de los asistentes donde se expusieron, entre otros temas, la sensación de una falta de información ante las incidencias, la ausencia de un sistema integrado de ATM en todo el territorio catalán y los problemas de congestión del transporte público, en especial en las horas punta.

Selección de imágenes del encuentro: